(Το κιβώτιο ταχυτήτων της barchetta)
(Τα ημιαξόνια)
Η «κοντή» κλιμάκωση των σχέσεων σε συνδυασμό με τον 1.800άρη κινητήρα, χαρίζουν στη barchetta «ζωηρές» επιταχύνσεις. Οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου έχουν ως εξής:
|
|
Ζεύγος Γραναζιών |
Σχέση Μετάδοσης |
Μέγιστη ταχύτητα* (7.000 σ.α.λ.) |
|
Διαφορικό: |
57/16 |
3,562:1 |
|
|
1η σχέση: |
43/11 |
3,909:1 |
56 km/h |
|
2η σχέση: |
47/21 |
2,238:1 |
99 km/h |
|
3η σχέση: |
38/25 |
1,520:1 |
145 km/h |
|
4η σχέση: |
37/32 |
1,156:1 |
191 km/h |
|
5η σχέση: |
35/37 |
0,946:1 |
233 km/h (θεωρητικά) |
|
Όπισθεν: |
43/11 |
3,909:1 |
|
|
*Για διάσταση ελαστικών 195/55/15 |
|||
Οι barchetta που παρήχθησαν από το Δεκέμβριο του 1996 και μετά, διαθέτουν «μακρύτερη» τελική σχέση μετάδοσης, προς όφελος της οικονομίας καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Θυσιάζοντας μικρό μέρος από το «νεύρο» της, η Barchetta έγινε πιο ήσυχη και πιο άνετη στο ταξίδι.
Οι νέες σχέσεις μετάδοσης είναι:
|
|
Ζεύγος Γραναζιών |
Σχέση Μετάδοσης |
Μέγιστη ταχύτητα* (7.000 σ.α.λ.) |
|
Διαφορικό: |
57/17 |
3,353:1 |
|
|
1η σχέση: |
43/11 |
3,909:1 |
60 km/h |
|
2η σχέση: |
47/21 |
2,238:1 |
105 km/h |
|
3η σχέση: |
38/25 |
1,520:1 |
154 km/h |
|
4η σχέση: |
37/32 |
1,156:1 |
203 km/h |
|
5η σχέση: |
34/37 |
0,971:1 |
241 km/h (θεωρητικά) |
|
Όπισθεν: |
43/11 |
3,909:1 |
|
|
*Για διάσταση ελαστικών 195/55/15 |
|||
(Τα γρανάζια του κιβωτίου και το διαφορικό)
Βασική Συντήρηση
Για τη μακροζωία και την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, καλό είναι να γίνεται αλλαγή της βαλβολίνης κάθε 2-3 χρόνια (ανάλογα με τη χρήση).
Το άδειασμα της χρησιμοποιημένης βαλβολίνης γίνεται ξεβιδώνοντας με αλενόκλειδο την τάπα, που εικονίζεται στην παρακάτω φωτό. Η τάπα είναι μαγνητική, ώστε να μαζεύει τα μεταλλικά ρινίσματα. Αφού αδειάσει το κιβώτιο από βαλβολίνη, πρέπει να ξαναβιδωθεί η τάπα.
Αφού ξεβιδωθεί με αλενόκλειδο η τάπα πλήρωσης στο εμπρόσθιο μέρος του κιβωτίου (βλ. παρακάτω φωτό), συμπληρώνεται η νέα βαλβολίνη έως ότου το λάδι ξεχειλίσει και αρχίσει να στάζει από το στόμιο της τάπας. 2,5 λίτρα βαλβολίνης 75W90 GL5 αρκούν για την αλλαγή.
(Για την πλήρωση της βαλβολίνης αρκεί ένα χωνί συνδεδεμένο με απλό λάστιχο ποτίσματος)
Ένα εξάρτημα της μετάδοσης, που απαιτεί κατά περιόδους αντικατάσταση είναι ο συμπλέκτης (δίσκος, πλατώ, ρουλεμάν).
(Δίσκος-πλατώ)
Το πότε θα αλλαχθεί ο συμπλέκτης, εξαρτάται από τον τρόπο και τις συνθήκες χρήσης. Γενικά, όταν αρχίσει να «πατινάρει» αισθητά ο συμπλέκτης ή να κάνει θόρυβο το ρουλεμάν, χρειάζεται την προσοχή μας.
Κατά την αλλαγή συμπλέκτη σε αυτοκίνητα με πάνω από 100.000 χλμ, είναι μία καλή ευκαιρία να αλλαχθεί η τσιμούχα του στροφάλου του κινητήρα (βλ. παρακάτω φωτό).
(Το πλακάκι της τσιμούχας του στροφάλου)
Οι παραπάνω εργασίες δεν αποτελούν Do It Yourself, αλλά πρέπει να αφήνονται σε έμπειρους μηχανικούς. Το κιβώτιο έχει μεγάλο βάρος και απαιτεί ειδικό χειρισμό!
Επισκευή του κιβωτίου
Μεγάλα διαστήματα χωρίς αλλαγή βαλβολίνης ή/και σκληρή χρήση, πιθανόν να προκαλέσουν φθορές στα συγχρονιζέ και τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Φθορές επίσης μπορεί να παρατηρηθούν στα κομπλέρ ή ακόμα και τα γρανάζια κάποιων σχέσεων (π.χ. όπισθεν).
Το κόστος επισκευής, σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να ανέβει αρκετά, οπότε συχνά συμφέρει η αγορά ενός μεταχειρισμένου κιβωτίου ταχυτήτων σε καλή κατάσταση.
Βελτίωση της μετάδοσης
Μία σχετικά απλή βελτίωση στις barchetta που παρήχθησαν με το πιο «κοντό» κιβώτιο, είναι η χρήση «μακρύτερης» 5ης σχέσης με γρανάζια 34/37, προερχόμενα από Alfa Romeo 156.
Αυτό καθιστά την 5η σχέση 3% «μακρύτερη», βελτιώνοντας ελαφρά την οικονομία και την άνεση στο ταξίδι, χωρίς καμία παρενέργεια, όπως διαπιστώσαμε στην πράξη. Η εργασία μπορεί να γίνει από έμπειρο μηχανικό, χωρίς την αφαίρεση του κιβωτίου, αφού το «καβούκι» της 5ης σχέσης (βλ. φωτό) είναι σχετικά εύκολα προσβάσιμο από τον εμπρός αριστερό θόλο.
(Η πρόσβαση στο κέλυφος της 5ης σχέσης)
Για πιο ..ειδικές απαιτήσεις, ένα μπλοκέ διαφορικό μπορεί να βελτιώσει θεαματικά την πρόσφυση και την οδική συμπεριφορά ενός σπορτίφ προσθιοκίνητου όπως η Barchetta.
Δύο είναι οι κύριες επιλογές στην αγορά: το μπλοκέ της Bacci που λειτουργεί με δισκάκια και το μπλοκέ ATB της Quaife, που χρησιμοποιεί γρανάζια.
Τo τελευταίο, λόγω σχεδίασης, θεωρείται πιο ήπιο σε λειτουργία, κάτι που πιθανόν το καθιστά πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση.
Συντάκτης: Πέτρος (BTS)